10月13日，随着最后一片重达640吨的钢桁梁被精准吊装到位，丽（江）香（格里拉）铁路金沙江特大桥实现合龙，这标志着经过五年的施工作业，金沙江特大桥主体工程完工。

上午7时，在现场30名施工人员的通力合作下，最后一片重达640吨的钢桁梁在金沙江峡谷缓缓升起。

中铁大桥局丽香铁路项目部总工程师 张露：为我们丽香铁路金沙江大桥专门开发了一个软件，我们在现场通过这个APP可以实时观测钢梁吊装全过程中的它的姿态以及控制要点的实时状态，同时通过这个观测数据能满足我们现场钢梁吊装的需要。

两个小时后，吊装顺利完成，经过工作人员现场测量，各项数据都符合标准要求。金沙江特大桥位于云南省丽江市与香格里拉市交界处的虎跳峡景区，横跨金沙江，全长882.5米，桥面离江面垂直距离约250米，主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥，大桥两端均与隧道连接，建成后将创铁路建设最大跨度钢桁梁悬索桥等多项国内和世界纪录。

中铁大桥局丽香铁路项目部项目经理  伍小团：我们所采用的这个800吨缆索吊机起重量目前是世界第一，我们这个嵌固式基础是世界上最大最深的嵌固式基础。

嵌固式基础就是在进入主塔施工前期，施工人员就分别在桥墩下方两岸的山体上开挖出了4个长宽为17米，深度达49米的基坑，这样的深度在铁路建设史上还是第一次。在5年的施工过程中，施工单位与专业团队合作先后取得了六项施工专利。

中铁大桥局丽香铁路项目部项目经理  伍小团：我们这个桥面板与主梁的连接采用一种水平桁架的结构形式，这样就解决了桥的整个钢梁的重量（问题）。按照目前这个比例来算，大概我们节约了四分之一左右（用钢量）。